人民网成都7月11日电 （郭莹）烈日酷暑，在成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）施工现场，建设者们挥汗如雨，奋力开启铁路建设新篇章。
今日上午9点，位于资阳市雁江区境内的前丰双线特大桥上，工人们小心翼翼用土工布一寸一寸地覆盖着刚浇筑完工的轨道道床。据了解，这是成自宜高铁无砟轨道首件工程，于今日凌晨浇筑完毕，它的完工标志着全线步入无砟轨道施工阶段。按照计划，全线月底启动钢轨铺设。
“我们在道床上覆盖土工布，最大的目的是为了保湿降温，防止混凝土受热膨胀影响轨道板精度调试。”据中铁十五局集团三标建设者邵引明介绍，连日来，资阳持续高温，白天工地最高温度达到47℃。为避免高温对轨道道床施工造成影响，项目部不仅使用了遮阳布隔热，还在浇筑完工的道床上架起遮阳篷，使用自动喷淋养护系统等措施进行降温。同时，为了改善实施工程人员作业环境，保证施工进度，项目部实行错峰施工，将室外作业安排在每天16时30分到次日7点间，工人们轮班作业，避开高峰时段。
无砟轨道是指采用混凝土整体取代散粒碎石道床的轨道结构。它具有平顺性好、稳定性高、常规使用的寿命长的优点，主要运用于200公里以上的高速铁路线上。成自宜高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构从下到上由底座、隔离层、道床板、轨枕、扣件、钢轨等部分所组成，实施工程人员须先完成前五道工序，才能进行钢轨铺设。
“前丰双线特大桥无砟轨道首件长度920米，底座板已完成700米，首块浇筑道床板为30米。”据邵引明介绍，在底座完成浇筑的情况下，完成一块长30米、宽2.8米的道床板及相关附件的浇筑安装，大约需要3.5个小时左右，“按照这样的进度，全线无砟轨道建设一天能推进约100-120米左右。”
据了解，在轨道道床浇筑完毕后，实施工程人员会对其进行多次精调作业，确定轨道是否足够平顺。这一环节很重要，将直接影响轨道后期使用，甚至会对高速列车行驶速度和平稳性产生一定的影响。通过一次又一次的精调，轨道的平滑度得到保证，乘客乘坐高铁的舒适度能获得提升。
全长约259公里的成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，也是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，设计时速为350公里。今年是成自宜高铁施工的第4个年头，也是最重要的年头，各项施工计划都进入了“负重爬坡”的阶段。据成兰铁路有限公司成自宜项目部指挥长张宗伟介绍，无砟轨道进入全面施工阶段，是确保铁路顺利按期开通的关键。目前，全线各施工节点正按计划有序推进，预计全线年年底建成通车。
